Tipos de tecnologías electrificadas en nuestros vehículos.

¿Qué hay detrás de todas esas siglas de los coches híbridos y eléctricos?

¡Dramas cero, te lo explico!

Es cierto que, a la hora de decidirnos por un coche nuevo o de ocasión, el mercado no nos lo pone nada fácil.

No es como hasta hace apenas dos décadas, donde la elección era tan sencilla como “diésel o gasolina” y la regla asociada: “si haces muchos kilómetros y autovía, diésel; si haces pocos y ciudad, gasolina.

Eso terminó. En mi opinión, afortunadamente, hay más tecnologías a elegir y es más fácil escoger el tipo de tecnología que más se amolda a nosotros, a nuestras necesidades y nuestro estilo de vida.

No es mi pretensión abordar, de forma profunda, cada una de las variantes o tipos dentro de la opción electrificada actual, pero sí ofrecerte una primera visión y características de cada una de ellas.

Y, sobre todo, tranquilo: Te dejo al final del artículo un resumen para que, de un vistazo, veas cuales son las diferencias principales, así como una sección de preguntas frecuentes (FAQs).

Es el primer escalón en la electrificación.

Motor térmico (normalmente gasolina) con una pequeña batería (normalmente de iones de litio y 48V) y un generador auxiliar.

No puede avanzar usando solo electricidad, pero el sistema apoya al motor térmico para ahorrar carburante.

Es un térmico de toda la vida, al que las nuevas normas de emisiones le ha obligado a “vitaminarse” para engañar al sistema y poder lucir la etiqueta medioambiental ECO en el parabrisas.

¿Cómo funciona?

• Apoyo eléctrico: Un motor de arranque mejorado ayuda en arrancadas y aceleraciones.
• Frenado regenerativo: Captura energía al frenar o desacelerar y la guarda en la batería pequeña.
• Sistema Start/Stop avanzado: Apaga el motor antes de detenerse por completo para gastar menos.

Imagen ilustrativa de la tecnología Mild Hybrid Electric Vehicle  (Fuente: Lectron EV).

Hyundai Tucson MHEV (Fuente: www.hyundai.com)

Vehículo electrificado, no enchufable, que combina un motor de combustión (gasolina o diésel) con uno o varios motores eléctricos pequeños y una batería del sistema híbrido (no confundir con la auxiliar) de entre 200 y 300 voltios. La batería auxiliar en este tipo de vehículos no es la encargada de arrancar el motor; de esto se encarga la batería del sistema híbrido.

La carga de la pequeña batería del sistema híbrido (tecnologías de ion-litio (Li-ion), por su ligereza y eficiencia, o de hidruro metálico de níquel (NiMH), por su gran durabilidad y resistencia al uso constante) no se realiza a través de la red eléctrica, sino por tres vías fundamentales: (autoregeneración al frenar, al desacelerar o con el apoyo del motor de combustión) y cuya autonomía eléctrica es muy corta (1 o 2 kilómetros), pensada como apoyo en el arranque y maniobras a muy baja velocidad.

Dispone la etiqueta medioambiental o de la DGT “ECO”.

¿Cómo funciona?

El sistema del coche cambia de un motor a otro, de forma automática, según la necesidad:

• Arranque y baja velocidad: Usa solo el motor eléctrico para ahorrar combustible en ciudad.
• Velocidad media y alta: Entra en marcha el motor de gasolina.
• Aceleraciones fuertes: Ambos motores trabajan juntos para dar más potencia.
• Frenada regenerativa: Recupera energía al frenar para llenar la batería.

Imagen ilustrativa de la tecnología HEV (Hybrid Electric Vehicle). Fuente: taaet electronics

Toyota Corolla fastback. Fuente: Toyota España

Cuenta con un motor térmico (gasolina o diésel), con uno o varios motores eléctricos y una batería considerablemente más grande.

Se puede (y debe) enchufar a la toma eléctrica para recargarla y se lo hace, también, con las frenadas o desaceleraciones.

Su autonomía, en modo 100% eléctrico, ronda entre los 40 y más de 100 kilómetros (se cubren, de sobra, los desplazamientos diarios, incluso de varias jornadas), ampliando la autonomía total en viajes largos gracias a su motor de combustión.

Dato relevante: a día de hoy, el PHEV con mayor autonomía eléctrica del mercado es el Lynk & Co 08, que alcanza los 200 km en modo 100% eléctrico (ciclo WLTP).

Al no disponer de suficiente carga en la batería el vehículo actúa como un HEV.

Luce la etiqueta medioambiental “CERO” (hay excepciones en algunos vehículos que se tienen que conformar con la “ECO”, ya que su autonomía en modo eléctrico 100 % es inferior a los 40  kilómetros).

¿Cómo funciona?

• Usa el motor eléctrico en trayectos cortos y diarios (la media de kilómetros que realiza una persona en España, ida y vuelta, para ir a su trabajo es de 24).
• Arranca el motor de gasolina o diésel si la batería se gasta o si demandas mucha potencia.
• Recarga su batería al frenar o al conectarlo a un enchufe, Wallbox o punto público.

Imagen ilustrativa de la tecnología PHEV (Plug-inHybrid Electric Vehicle). Fuente: ENRUTA

Omoda 9 SHS. Fuente: LugEnergy

Impulsado exclusivamente por sus motores eléctricos, donde su motor de combustión no está conectado a las ruedas, actuando como generador para recarga de las batería. Se enchufa a la red, ofreciendo el respaldo del motor de combustión para viajes largos. Su autonomía supera fácilmente los 100 kilómetros, llegando a más de 500 kilómetros usando su motor de combustión.

Al igual que los PHEV, les corresponde la etiqueta “CERO” de la DGT.

Disponen de interesantes ventajas fiscales (algo menores que los BEV) y de circulación (idénticas que los BEV).

¿Cómo funciona?

• Tracción puramente eléctrica: Las ruedas siempre son movidas por uno o varios motores eléctricos. No existe conexión mecánica entre el motor de gasolina y las ruedas.
• Motor de combustión como generador: El motor térmico auxiliar no impulsa el coche; funciona únicamente como un generador de gasolina para transformar el combustible en electricidad y recargar la batería cuando esta se agota.
• Carga externa: La mayoría de estos modelos también se pueden enchufar a la red eléctrica para recargar la batería principal de forma convencional, combinando las ventajas del coche eléctrico en ciudad con una gran autonomía en carretera.

I_{magen ilustrativa de la tecnología REEV (Range Extended Electric Vehicle). LEAP MOTOR C1O REEV. Fuente: EL MUNDO}

LEAP MOTOR C1O REEV. Fuente: www.thebestf1.es

Sin motor térmico ni emisiones directas.

Sus componentes principales son una batería de alto voltaje, un inversor y un motor eléctrico.

Su autonomía, dependiendo de la capacidad de la batería, oscila entre los 40 kilómetros (utilitarios urbanos pequeños) y los más de 750 kilómetros de las berlinas de gran autonomía Premium.

Al igual que los modelos precedentes, se le concede la etiqueta “CERO”.

Está en el último escalón de esta escala de hibridación, con sus pros y sus contras, no siendo apto (aun) para todo tipo de usuario (precios altos, falta de infraestructura, dificultad de carga residencial, ayudas lentas, etc.). Decir, de la misma forma, que disponen de interesantes ventajas fiscales y de circulación.

Imagen ilustrativa de la tecnología BEV (“Battery Electric Vehicle”). Fuente: ECOLVENTOS.

Tesla Model 3. Fuente: Coches.net

Consejo práctico: Si estás pensando en dar el salto a un híbrido enchufable (PHEV) o a un 100% eléctrico (BEV), llevar el cable de carga bien protegido y ordenado en el maletero evita desgastes innecesarios y ruidos molestos durante los desplazamientos: esta funda impermeable es una de las opciones más recomendadas:

Genera su propia electricidad a partir de una reacción química entre el hidrógeno almacenado en tanques y el oxígeno del aire. Su único residuo es vapor de agua, debiendo repostar en hidrogeneras.

Dispone de la Etiqueta “CERO” de la DGT.

Su autonomía supera los 600 kilómetros por carga.

Su repostaje tarda menos de 5 minutos en una estación de hidrógeno.

Retos principales: pocas estaciones de repostaje (hidrogeneras) operativas, precio de venta y mantenimiento elevado, baja eficiencia energética del sistema, hidrógeno disponible actual no es ecológico.

Imagen ilustrativa de la tecnología FCEV. Fuente: Autopos

Toyota Mirai. Fuente: www.autonocion.com

Tecnología	¿Se enchufa?	Autonomía eléctrica	Etiqueta DGT	Ideal para…
MHEV (microhíbrido)	NO	0 Km (solo asistencia)	ECO	Viajes largos y presupuestos ajustados
HEV (híbrido puro)	NO	1-2 Km	ECO	Uso intensivo en ciudad sin depender de enchufes
PHEV (enchufable)	SÍ	40-más de 100 km (hasta 200)	CERO (por lo general)	Desplazamientos diarios cortos y viajes ocasionales
REEV (autonomía extendida)	SÍ	100-145 km	CERO	Quien quiere un eléctrico sin ansiedad por la autonomía
BEV (100% eléctrico)	SÍ	40-750 km	CERO	Usuarios con carga en casa y enfoque urbano/rutero
FCEV (hidrógeno)	NO (Repostaje)	+600 km	CERO	Flotas tecnológicas o zonas con hidrogeneras

Preguntas Frecuentes sobre Coches Híbridos y Eléctricos (FAQs)

Los MHEV (microhíbridos) y los HEV (híbridos convencionales o puros). Ambos recargan sus baterías de forma totalmente automática mediante la retención del motor y las frenadas. Son la opción ideal si no tienes un punto de carga en casa o en el trabajo pero buscas la etiqueta ECO.

La diferencia principal radica en el nivel de electrificación y los privilegios de movilidad:

• Etiqueta ECO (MHEV y HEV): Te permite acceder a las Zonas de Baja Emisión (ZBE) y ofrece descuentos en impuestos y parquímetros.
• Etiqueta CERO (PHEV, REEV, BEV y FCEV): Te da total libertad de circulación sin restricciones en cualquier escenario de contaminación, estacionamiento gratuito (o muy bonificado) en zonas reguladas y las mayores ventajas fiscales del mercado.

¡No te vas a quedar tirado! Si la batería principal se agota, el sistema electrónico inteligente hace que el coche pase a comportarse exactamente como un híbrido convencional (HEV). El motor de gasolina o diésel toma el control principal y el coche sigue funcionando con total normalidad, recargando además una pequeña parte de la energía al frenar.

Sí, pero requiere planificación. Hoy en día, las autonomías de las berlinas y SUV eléctricos superan holgadamente los 400 o 500 kilómetros reales. Aunque la red de carga pública rápida sigue creciendo, la clave para viajar sin «ansiedad de autonomía» es trazar la ruta de antemano ubicando los cargadores rápidos y tener en cuenta que el coste de carga en autopista es mayor que el residencial.

La diferencia clave es quién mueve las ruedas. En un coche de autonomía extendida (REEV), las ruedas son impulsadas únicamente por el motor eléctrico; el motor de gasolina funciona exclusivamente como un generador a bordo para fabricar electricidad cuando la batería se agota. En cambio, en un híbrido enchufable (PHEV), tanto el motor eléctrico como el térmico pueden empujar físicamente el vehículo.

Después de esta “pincelada”, ¡quedo atento abajo a tu respuesta!